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一、變速箱

二、發動機

1、氣缸數

氣缸數是指單個發動機的氣缸數量，其中4缸居多，在一定程度上發動機氣缸數越多，也代表著這臺車的級別越高，動力越強，油耗也越高。

2、排量

排量指活塞從氣缸上止點移動到下止點通過的空氣容量，由于車有若干缸，所以排量就是所有氣缸排量之和，一般排量越大，動力越大，油耗就越高。

3、進氣形式

進氣形式有兩種，自然進氣和渦輪進氣，同等排量下渦輪進氣動力更強。

4、發動機布局

發動機布局分為兩種，橫置和縱置。橫置的優點是縮短發動機艙的縱向空間，換來寬敞的駕乘空間，對緊湊車很重要！缺點是前后重量分配不平衡，縱置發動機的優點是配重更均衡，操控更好。

5、最大馬力

最大馬力是指一輛車可以實現的最大動力輸出，單位是PS，馬力越大車越貴，開起來也越快，動力就越好。

三、驅動方式

1、前置前驅

指引擎前置在車頭，由前輪驅動。大部分轎車和SUV都是前置前驅，驅動效率高，但操控性一般。

2、前置后驅

即發動機前置，后輪驅動。部分豪華車都是后驅，操控性好。

3、前置四驅

指引擎前置在車頭，由四輪驅動整車。由于四輪均有動力，相對只靠前輪或后輪的驅動方式，前置四驅擁有較高的操控性能。

4、中置后驅

發動機布置在汽車后部，與差速器和手動變速箱連成一體，后輪為驅動輪，發動機布置在前軸的后面。

5、中置四驅

發動機中置四輪驅動，高性能跑車和超級跑車多采用這種方式。相對發動機中置后輪驅動，發動機中置四輪驅動的操控性以及過彎極限要更強。

6、后置后驅

發動機在車后部，與差速器和手動變速器連為一體，后輪為驅動輪，發動機布置在后部，保時捷911系列最為常見。

四、懸架類型

1、麥弗遜獨立懸架

優點是結構緊湊，集成度高，缺點是橫向剛性差，適用于大部分車。

2、雙叉臂式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架

它們都屬于橫臂式獨立懸架，相比于麥弗遜，它的橫向剛度更好。對于車輛俯仰仰制會更好，但是它的缺點就是結構復雜，占用的空間大，成本高。

3、多連桿式獨立懸架

代表車有，福特福克斯、寶馬3系、奧迪a6L。優點是設計自由度高，路面沖擊對車身影響小，舒適度高。

4、縱臂扭轉粱式非獨立懸架、整體橋是非獨立懸架

非獨立結構簡單、工作可靠、使用壽命長。當一側車輪因路況起伏跳動時，會影響到另一側車輪的定位參數。

五、制動類型

1、盤式

相當于自行車的制動過程。前輪使用盤式制動后，熱衰減現象相對較低，也有利于提升整車制動穩定性。

2、通風盤式

通風盤的冷空氣可從中穿過進行降溫，外表看，有許多圓心的洞孔。汽車行駛中的離心力能使空氣對流，從而達到散熱的目的，相比于實心盤散熱更優秀，熱衰減相對更弱。

3、打孔通風盤式

在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

4、碳纖維陶瓷通風盤

多用于超跑和性能車上。它的優點在于重量更輕，熱衰減效果更優秀。缺點是價格昂貴，如果沒達到工作溫度，溫度比較低時，制動效果并不理想，且會產生輕微異響。

六、安全裝備

1、鼓式

最常見的制動器。鼓式制動造型相對封閉，因此其在連續高溫強度的實施制動后，內部熱量堆積較為明顯，熱衰減現象比盤式更明顯。缺點事行駛一定里程后，需要處理產生的制動粉末。

2、ABS防抱死制動系統

在行駛中，能夠避免車輛失控，并能減少制動距離，提高車輛安全性。有ABS的車使用剎車時，踏板會有上下震動的現象，屬于正常。

3、ESP車身穩定系統

它包含ABS和ASR，時兩種功能上的延伸，為了提升車輛的操控同時有效防止汽車達到動態極限失控的系統。電子穩定程序能提升車輛的安全性和操控性。

4、車輛偏離預警系統

時汽車駕駛安全輔助系統。可以減少汽車因車道偏離而發生的交通事故。如果駕駛者精神不濟未打轉向燈時，系統會發出警示型號、震動方向盤，甚至主動拉回方向盤以提醒駕駛者。

七、其他配置

1、車道保持輔助系統

用于幫助司機使車道一直保持在規定的某個車道上行駛，不偏離車道。

2、自動駐車

AUTO HOLD，此功能相當于替你踩住了剎車，抬起剎車后仍能提供駐車制動力。

3、巡航系統

通過系統控制車速，緩解駕駛員長時間駕駛時控制油門、車速的疲勞感。目前有定速、自適應、全速自適應巡航。

4、空氣懸架

簡單講就是車身與車輪之間的裝置的總稱，由減震器，導向機構和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架。

5、電磁懸架

利用電磁反應來實現汽車底盤高度升降變化的一種懸架方式，它可以在極短的時間內作出反應，來抑制制動，保持車身穩定。優點是反應速度比傳統懸架快很多。